3 mars 2025
Le monde est prêt pour la décarbonation du secteur des transports. Les poids-lourds et l’aviation attendent encore les progrès effectués dans le transport ferroviaire de passagers et les véhicules particuliers. Grâce à GEA Pre2Fuel, ce changement arrive. Ce processus novateur est une avancée de taille dans le prétraitement des biocarburants tels que les huiles végétales hydrotraitées (HVO) et les carburants d’aviation durables (CAD). En éliminant le processus de blanchissement, les fabricants bénéficient d’économies potentielles substantielles : plus de 50 % de coûts d’exploitation en moins et jusqu’à 12 % d’émissions de CO<sub>2</sub> toujours en moins. Plongeons dans le monde de la technologie Pre2Fuel qui prend son envol.
D’où partons-nous ? Le biodiesel (B7), 7 % de biodiesel mélangés à un diesel conventionnel, est déjà largement utilisé. Il fait partie de la première génération de biocarburants. Avec les huiles végétales hydrotraitées (HVO) et les carburants d’aviation durables (CAD), nous entrons dans la seconde génération de biocarburants. Julian Poll, Chef de produit commercial de la branche Renouvelables chez GEA, nous illustre le process et les avantages : « Un avantage majeur de ces carburants est que ce sont des carburants d’appoint. Cela signifie que le HVO peut être utilisé à 100 % dans les moteurs diesel existants, par exemple dans les moteurs employés dans le transport ferroviaire ou maritime, sans requérir de nouvelles technologies de moteurs. Simultanément, le CAD est entièrement compatible avec le kérosène Jet A-1 et peut être mélangé dans les turbines des aéronefs sans aucune modification. Il peut même être mélangé sans aucun problème avec du kérosène d’origine fossile dans les dépôts de carburant des aéroports. À l’heure où les aéronefs fonctionnant à l’électricité ou à l’hydrogène relèvent encore du domaine du rêve, le CAD est actuellement la solution disponible la plus durable. »
Tout sauf de la petite friture : Les huiles de cuisson usagées et les autres huiles et graisses résiduelles sont des matières premières idéales pour les HVO et les CAD.
Un autre facteur important est la collecte des huiles de cuisson usagées, qui doit être efficace. Les entreprises qui ont de grosses flottes de poids-lourds s’appuient sur un système de collecte décentralisé, et passent d’un restaurant à l’autre pour collecter les huiles de friture usagées et les traiter ultérieurement. En Autriche, des stations de conteneurs sont également utilisées pour faciliter la collecte des huiles de cuisson usagées pour la production de HVO.
Pour les transformateurs, il est essentiel que le prétraitement permette de se conformer avec fiabilité au cahier des charges, et ce, quelles que soient les matières premières qui sont traitées ou mélangées ensemble. « Nous appelons cela le mélange », dit Poll. « Les processeurs reçoivent une grande variété de matières premières de différentes qualités, et le prétraitement doit être en mesure de les gérer. Nous avons effectué des tests très fouillés, dont voici les résultats : Quelles que soient les matières premières testées, qu’elles soient pures ou mélangées, dans tous les cas le Pre2Fuel GEA a été meilleur que le processus traditionnel pour ce qui est de la réduction du phosphore et des métaux. »
GEA Pre2Fuel peut gérer toutes sortes de matières premières de toutes sortes de qualités ou mélanges. Les tests poussés effectués ont montré que quelles que soient les matières premières testées, GEA Pre2Fuel donne toujours de meilleurs résultats pour ce qui est de la réduction du phosphore et des métaux, que le processus de prétraitement traditionnel.
Julian Poll
Chef de produit commercial de la branche Renouvelables chez GEA
La deuxième étape après la filtration du PE (polyéthylène) est le dégommage, qui a également été optimisé par les experts de GEA, et ce, à deux niveaux clés. « Premièrement en termes de pureté, avec une teneur en phosphore et métaux résiduels nettement plus basse et, deuxièmement, en termes d’efficacité, avec des pertes d’huile réduites, » dit J. Poll. Éliminer la phase de blanchiment nocive pour l’environnement se solde en sus par une réduction de jusqu’à 12 % des émissions de CO₂eq. Les résultats de GEA ont été scientifiquement validés par des tests complets, y compris par TÜV Rheinland. « Tous ceux qui utilisent notre processus ont l’assurance de pouvoir traiter des matières premières de qualité de départ inférieure de manière durable et efficace, » ajoute-il.