2025 年 3 月 3 日
全球交通运输行业的脱碳时代已经到来。长途卡车和航空运输在脱碳进程中仍然落后于客运铁路和个人车辆。但多亏了 GEA Pre2Fuel,这一改变即将到来。这一创新工艺在生物燃料(如加氢植物油 (HVO) 和可持续航空燃料 (SAF))预处理领域树立了新的里程碑。通过消除漂白工艺,制造商可获得显著的节约潜力:运营成本降低超过 50%,二氧化碳排放量减少高达 12%。让我们深入探索这个飞速发展的 Pre2Fuel 技术世界。
我们的起点是什么?目前,含有 7% 混合物的生物柴油 (B7) 已被广泛使用。属于第一代生物燃料。随着 HVO 和 SAF 的出现,我们正迈入第二代生物燃料时代。GEA 可再生能源业务线产品销售经理 Julian Poll 解释了这一工艺及其优势:“这些燃料的一个主要优势在于它们是即用型燃料。这意味着 HVO 可 100% 用于现有柴油发动机,例如铁路运输或船用发动机 – 而无需更换新的发动机技术。与此同时,SAF 与传统 Jet A-1 煤油完全兼容,可以混合到飞机涡轮机中,而无需进行任何改造。甚至在机场的燃料库中,也可以毫无障碍地与化石煤油混合。由于电动和氢动力飞机仍然停留在未来愿景阶段,SAF 目前是最可持续的可用解决方案。”
废物亦可大用:废弃食用油及其他剩余油脂是 HVO 和 SAF 的理想原料。
另一个重要因素是废弃食用油的高效收集。拥有大型卡车车队的企业依靠分散式收集系统,通过逐家餐馆收集废弃食用油进行进一步加工。在奥地利,还通过集装箱站来便利废弃食用油的收集,用于 HVO 的生产。
对于加工厂而言,预处理工艺必须达到所需规格标准,无论加工或混合的原料是什么。“我们称之为混合,”Poll 说道。“加工厂接收到的原材料种类繁多,质量参差不齐,预处理工艺必须能够应对这些情况。我们对此进行了广泛测试。结果:无论测试使用的是单一原料还是混合原料,GEA Pre2Fuel 在磷和金属还原方面始终优于传统工艺。”
GEA Pre2Fuel 可处理各种类型、各种品质或混合比例的原料。广泛测试表明,无论采用哪种原料,GEA Pre2Fuel 在磷和金属还原方面始终优于传统预处理工艺。
Julian Poll
GEA 可再生能源业务线产品销售经理
PE(聚乙烯)过滤后的第二阶段是脱胶,GEA 的专家已在两个关键领域对此进行了优化。“首先是纯度 – 显著降低了残留磷和金属含量;其次是效率 – 减少了油脂损失,”Poll 说道。取消对环境有害的漂白阶段还可将二氧化碳当量排放量减少高达 12%。GEA 的结果已通过广泛测试获得科学验证,其中包括 TÜV Rheinland。“采用我们的工艺,客户可以将初始质量较差的原材料进行可持续且高效的加工,”他补充道。