3 de marzo de 2025
Pre2Fuel: Autorizado para despegar
El mundo está preparado para descarbonizar el sector del transporte. Los camiones de largo recorrido y la aviación van a la zaga de los avances logrados en el ferrocarril de pasajeros y los automóviles. Gracias a GEA Pre2Fuel, ese cambio está llegando. Nuestro innovador proceso marca un hito en el pretratamiento de biocombustibles como el aceite vegetal hidrotratado (HVO) y el combustible de aviación sostenible (SAF). Al eliminar el proceso de decoloración, los fabricantes se benefician de un importante potencial de ahorro: más de un 50% menos de costes operativos y hasta un 12% menos de emisiones de CO2. Sumérjase en esta tecnología Pre2Fuel en alza.
¿De dónde partimos? El biodiésel con una mezcla del 7% (B7) ya tiene un uso amplio. Pertenece a la primera generación de biocombustibles. Con el HVO y el SAF, pasamos a la segunda generación. Julian Poll, director de producto para ventas en la línea de negocio de renovables de GEA, explica el proceso y las ventajas: “Una gran ventaja de estos carburantes es que son compatibles. Esto significa que el HVO puede utilizarse al 100% en los motores diésel existentes, por ejemplo, para el transporte ferroviario o en los motores marinos, sin necesidad de nuevas tecnologías. Al mismo tiempo, el SAF es totalmente compatible con el queroseno de aviación A-1 convencional y puede mezclarse en las turbinas de los aviones sin necesidad de modificaciones. Incluso puede mezclarse sin problemas con queroseno fósil en los depósitos de combustible de los aeropuertos. Dado que los aviones eléctricos y propulsados por hidrógeno siguen siendo sueños del futuro, el SAF es actualmente la solución más sostenible disponible”.
De los residuos al valor: comprender el HVO y el SAE
Los biocombustibles del futuro se obtendrán a partir de productos de desecho como el aceite de cocina usado, las grasas animales procedentes de los procesos de extracción (categorías 1-3), los efluentes de las almazaras de palma y los aceites vegetales no comestibles como la carinata. El reto: Aunque las materias primas suelen ser de mala calidad y estar muy contaminadas, los productos finales deben cumplir unas normas de pureza estrictas, que en algunos casos incluso superan las de la industria alimentaria.
Cualquier otra cosa que no tenga valor: Los aceites de cocina usados y otros aceites y grasas sobrantes son la materia prima perfecta para el HVO y el SAF.
Otro factor importante es la recogida eficaz de los aceites de cocina usados. Las empresas con grandes flotas de camiones recurren a un sistema de recogida descentralizado yendo de restaurante en restaurante para recoger los aceites de fritura usados para su posterior procesado. En Austria, las estaciones de contenedores también se utilizan para facilitar la recogida de aceite de cocina usado para la producción de HVO.
Para los procesadores, es esencial que el pretratamiento alcance de forma fiable las especificaciones requeridas, con independencia de las materias primas que se procesen o mezclen. “A esto lo llamamos mezcla”, dice Poll. “Los procesadores reciben una gran variedad de materias primas de distintas calidades, y el pretratamiento debe ser capaz de manejarlas. Lo hemos probado ampliamente. Nuestros resultados: Aparte de la materia prima que hayamos probado, pura o mezclada, en cualquier caso, GEA Pre2Fuel fue mejor que el proceso convencional en términos de reducción de fósforo y metales”.
GEA Pre2Fuel puede tratar todo tipo de materias primas en todo tipo de calidades o mezclas. Pruebas exhaustivas han demostrado que, con independencia de la materia prima probada, GEA Pre2Fuel siempre obtuvo mejores resultados en términos de reducción de fósforo y metales que el proceso de pretratamiento convencional.
Pre2Fuel domina incluso las materias primas más difíciles –desde los aceites de cocina usados hasta las grasas animales– con la máxima eficacia, flexibilidad y pureza.
Julian Poll
Jefe de Producto de Ventas, Línea de Negocio de Renovables en GEA
GEA Pre2Fuel satisface la creciente demanda
Según el reglamento de aviación ReFuelEU, el 70% del combustible para aviones consumido en Europa debe ser SAF para 2050, con un objetivo intermedio del 6% para 2030. Estos ambiciosos objetivos plantean la cuestión: ¿Cómo se pueden producir biocombustibles de forma más eficiente y sostenible? “La clave de un proceso optimizado es el innovador pretratamiento mediante el proceso Pre2Fuel de GEA. Aunque en el proceso convencional se sigue utilizando tierra decolorante, ahora se elimina por completo este factor de coste y también desventajoso para el medio ambiente”, explica Poll.Adiós a la tierra decolorante, bienvenido el ahorro de costes
El enfoque de Pre2Fuel consiste en purificar las materias primas tan a fondo en la segunda etapa que la tercera, la decoloración, ya no es necesaria. Esto supone un ahorro de costes de hasta el 50% en el pretratamiento, ya que la compra, la manipulación segura y la eliminación de la tierra decolorante ya no son necesarias.La segunda etapa tras la filtración de PE (polietileno) es el desgomado, que ha sido optimizado por los expertos de GEA en dos áreas clave. “En primer lugar, en términos de pureza –con contenidos de fósforo y metales residuales significativamente más bajos– y, en segundo lugar, en términos de eficacia, con pérdidas de aceite reducidas”, afirma Poll. La eliminación de la fase decolorante, perjudicial para el medio ambiente, también supone una reducción de hasta el 12% de las emisiones de CO₂eq. Los resultados de GEA han sido validados científicamente por pruebas exhaustivas, entre ellas las de TÜV Rheinland. “Cualquiera que utilice nuestro proceso puede confiar en ser capaz de procesar materias primas de calidad inicial inferior de forma sostenible y eficaz”, añade.
Tiempo de ampliación
Ya se ha dado el primer paso hacia las grandes ligas: la primera instalación de GEA Pre2Fuel se hará en Asia. “Las plantas más grandes tienen un volumen de procesado de 600 toneladas al día. Se trata de una prioridad absoluta para nosotros, porque por muy sofisticado que sea el proceso, no hay nada más convincente que la referencia de un cliente a nivel del mercado mundial. Esperamos que la demanda sea muy dinámica; nuestro equipo de Pre2Fuel está preparado y esperando”, asegura Poll. Para poner las cosas en perspectiva: ahora hay unas 86 plantas en todo el mundo que producen SAF y HVO mediante distintos procesos. Otras 262 plantas están previstas para 2031. Teniendo en cuenta las enormes ventajas de Pre2Fuel en comparación con el proceso convencional, existe un enorme potencial para esta solución de GEA.
Add Better
La etiqueta Add Better indica soluciones eficientes en el uso de recursos y respetuosas con el medio ambiente. Nuestros clientes lo saben a primera vista: Con este producto, están en el buen camino hacia un futuro de cero emisiones netas. Y cuando se trata de un enfoque holístico para optimizar y descarbonizar la producción, nuestra consultoría Add Better, validada por TÜV Rheinland, es la mejor opción.
